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鈦合金因其比強度高、耐腐蝕、高溫強度高等顯著優點被廣泛應用于航空航天、生物醫藥、石油化工等領域1]·航空業的鈦合金應用是最廣泛的，世界鈦材的％一50％應用在航空工業。無論民機還是軍機，鈦合金所占比重都在迅速增加·在民用商業飛機中，如波音公司新型的B787．8噴氣客機，鈦合金所占比重達到巧％，每架飛機的鈦合金使用量已高達10t，這也是該機型除了廣泛使用復合材料（占50％左右）外的又一與眾不同的關鍵因素·就軍機而言，隨著新一代戰機性能要求的逐步提高，新型高性能材料不斷引人。
目前，對航空整體結構件鈦加工件變形問題的研究主要包括2個方面：加工變形的控制和已產生加工變形零件的校正·航空整體結構件數控加工變形控制已經取得一定成果，但對某些結構復雜、剛性差，特別是非對稱薄壁結構件，加工變形仍然無法得到有效控制，特別是鈦合金整體結構件，短時間內還很難將所有整體結構件的加工變形都控制在設計精度范圍之內·為了獲得工件的最終制造精度，必須對變形零件進行校正·可以說變形校正是保證整體結構件最終制造精度不可缺少的重要手段和工藝環節。
針對不同航空整體結構件的結構特點和變形特點，需要采取與之相適應的校正理論和方法，國外對航空整體結構件的變形校正非常重視，如波音公司已經建立了熱校正、應力松弛校正等的相應技術規范和操作標準；空客公司開發了滾壓校正的專用裝置·我國目前對變形校正的研究主要集中在航空整體結構件機械校正理論和方法的研究，但反變形校正極限載荷的研究還缺乏系統性·在反變形校正中，如果校正載荷過大，將會引起校正工件斷裂造成報廢或產生微裂紋影響使用壽命，因此需要進行航空整體結構件安全校正理論和方法的系統研究。
